一、桥梁加固基本原则与要求

大件运输过桥，当需采用临时补强加固时遵循以下基本原则和要求：

1、承运人不具备加固、改造措施的条件和能力的，可以通过签订协议的方式，委托公路管理机构制定相应的加固、改造方案，由公路管理机构进行加固、改造，或者由公路管理机构通过市场化方式选择具有相应资质的单位进行加固、改造。

2、优先采取临时措施，便于实施、拆除和可回收利用。

3、采用临时补强加固时，还应进行临时加固验算。

4、采取**性或者半**性措施的，可以考虑与公路设施的技术改造同步实施。可根据管理部门计划与要求，与桥梁技术改造及提高荷载等级一并考虑。**式或半**式加固措施，需兼顾对桥梁原有损伤的加固和提高桥梁耐久性的要求，必要时应组织专家论证。

5、当桥梁承载能力不足时，应对其不足部分如上部结构、下部结构、地基以及全桥采取经济合理、切合可行的加固措施。特大桥、特殊结构桥梁的加固宜至少提出两个加固方案进行经济技术比较。

6、桥梁通过加固仍无法达到通过超重车要求时，可在原桥址附近修建临时便桥、便道或新建桥梁，保证超重车通行；也可另选通过路线。

7、有多条路线可供选择的，优先选取桥梁技术状况评定等级高和采取加固、改造措施所需费用低的路线通行。

二、桥梁加固方案

大件运输过桥需要采取加固措施时，按照桥梁加固基本要求，因地制宜地选择具备成熟施工工法、设备以及材料的加固方法和措施。桥梁加固需对上部结构、下部结构、地基以及其他构件进行验算分析，从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面进行承载能力评定和加固，并进行经济技术比较，最终确定加固措施。

1、上部结构加固

跨越法：

小跨径桥梁和圬工拱桥，在下部结构和地基受力许可条件下，可在桥面上临时设钢梁或木梁，铺设木桥面板，以供重车直接行驶。跨越法常用的有**跨越法或部分跨越法，分别见下图。

临时支撑法：

在不影响桥下正常的交通、河道过水的情况下，梁式桥可采用在桥下临时支撑的方法，以减小跨径，减小过桥重车荷载所产生的内力，保证重车过桥。对于拱桥，也可采用设置临时拱盔支架以分担拱桥荷载保证重车过桥。

桥梁上部结构临时支撑法通过钢立柱、支架等在主梁底面增加支撑点，有效降低桥梁跨度，减少桥跨弯矩、剪力等内力值。此种加固方式需要考虑主梁支撑后受力情况，同时支撑或支架的基础也需进行核算与加固。如下图所示。

其他加固方法：

大件运输过桥，经承载能力计算评定超重车辆荷载作用下主梁上部结构抗弯、抗剪以及抗裂强度不满足要求，且相差不大时，可通过粘贴钢板、纤维材料等加固方式进行补强，达到提高主梁的整体或局部薄弱部位承载力的效果。

此种加固方法属**式或半**式加固措施，除需经加固验算、满足桥梁结构加固相关设计和施工规范要求外，还需顾对桥梁原有损伤的加固和提高桥梁荷载等级、耐久性的要求，选取安全、经济、耐久的方案和措施，必要时应组织专家论证。

2、桥面板加固

桥面板属桥梁结构局部构件，超重车辆荷载作用下，经承载能力计算评定不能满足要求时，可根据桥面的实际状况，并结合运输车组的车货总重、载荷分布等参数，采取铺设钢板、桥下支撑等方法，使桥面所受载荷分散，改善受力条件，提高通行性。

3、桥梁下部结构加固

在一般情况下，桥梁下部结构随着建桥时间的增长，其墩台承载能力会逐渐提高，所以偶尔一次的重车过桥可不考虑采取加固措施。但是，若超限车辆数量较多，尤其所要求承载力与原桥设计承载力相差2-4倍时，为保证重车过桥时不致引起墩台倾覆、滑移等破坏，需采取**的加固和防护措施，如在桥台后加设跳板等方法。

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